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國(guó)際集裝箱 亮出你的身份來(lái) 

8月22日12點(diǎn)51分，一輛懸掛冀RG2960的重型車(chē)，由紹興入口經(jīng)由臺(tái)州南收費(fèi)所出口，刷卡后顯示該車(chē)類別為五類車(chē)，但司機(jī)稱自己車(chē)型為集裝箱，要求改判七類車(chē)，按照浙江省的相關(guān)政策，如果確系為國(guó)際集裝箱，那么是可以享受減型優(yōu)惠的，其中四十英尺的國(guó)際集裝箱為七類車(chē)，享受四類車(chē)優(yōu)惠，二十英尺的為六類車(chē)，享受三類車(chē)的優(yōu)惠，而且寧波、北侖等四個(gè)站口的國(guó)際集裝箱在此基礎(chǔ)上再享受70%的優(yōu)惠。但是優(yōu)惠只限于國(guó)際集裝箱，其余的如公路集裝箱、鐵路集裝箱等均不享受優(yōu)惠政策。
收費(fèi)員小周目測(cè)了一下該車(chē)車(chē)型，只見(jiàn)它的箱體與車(chē)身連為一體，根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，該車(chē)應(yīng)該為改裝后的假冒集裝箱，但該司機(jī)態(tài)度蠻橫，堅(jiān)稱自己為國(guó)際集裝箱，如果不是，請(qǐng)收費(fèi)所拿出依據(jù)，一時(shí)收費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)陷入僵局。
那么該車(chē)是不是國(guó)際集裝箱，能不能享受優(yōu)惠政策，而判別國(guó)際集裝箱的依據(jù)又在哪里呢？
首先根據(jù)集裝箱的貨運(yùn)特點(diǎn)，它是以箱為托運(yùn)單位的，因此凡是集裝箱它的車(chē)體和箱體必定是分開(kāi)的，便于整個(gè)箱體的裝卸，如果車(chē)體與箱體連在一起，那它肯定不是集裝箱。其次，按照國(guó)際慣例，凡是國(guó)際集裝箱無(wú)論是空箱還是重箱，都應(yīng)配有設(shè)備交接單，也就是俗稱的“裝箱單”，它應(yīng)該包括《進(jìn)口提貨單》、《出口訂艙單》、《場(chǎng)站收據(jù)》等各類單據(jù)，一般由碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站、船務(wù)公司制作，是托運(yùn)雙方交接的憑證。各式單據(jù)雖有所不同，但日期、港口名稱、箱號(hào)、送箱運(yùn)載工具牌號(hào)等幾樣內(nèi)容是必填而且每類單據(jù)上都有。因?yàn)槭菄?guó)際貨運(yùn)，裝箱單比較精美，一般除提貨地址外均為打印而成。除此之外，判別是否國(guó)際集裝箱最重要的一點(diǎn)是，凡是國(guó)際集裝箱，除了海關(guān)人員，任何人沒(méi)有權(quán)利開(kāi)箱。
根據(jù)國(guó)際集裝箱的以上特點(diǎn)，在收費(fèi)員的要求下，司機(jī)出示了一張裝箱單，只見(jiàn)那張裝箱單上除了一個(gè)手寫(xiě)的箱號(hào)，其余全為空白，很顯然這是一張不合規(guī)定的單子。而且司機(jī)還應(yīng)我們的要求開(kāi)了箱，箱內(nèi)堆放著散亂的塑料架。顯然他連除了海關(guān)人員以外不得開(kāi)箱的最基本常識(shí)都沒(méi)有。據(jù)此收費(fèi)所工作人員已經(jīng)很明確的判斷該車(chē)不是國(guó)際集裝箱了。在收費(fèi)員的堅(jiān)持下，司機(jī)無(wú)奈繳納了405的通行費(fèi)。
近年來(lái)，隨著寧波港的進(jìn)一步開(kāi)放，各路段的集裝箱流量成倍增長(zhǎng)，顯示出了浙江開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。因?yàn)橹挥袊?guó)際集裝箱才能享受優(yōu)惠政策，很多司機(jī)便打起了擦邊球。隨之而來(lái)的是假冒國(guó)際集裝箱進(jìn)行偷逃通行費(fèi)的案例也逐漸增加。由于這類偷逃通行費(fèi)的手段比較隱蔽，且收費(fèi)員判斷的難度也大，因此就更加要求收費(fèi)人員要有很高的責(zé)任心和收費(fèi)技能。從而更好的避免國(guó)家通行費(fèi)的流失。

周曉瑛